Coupe, olahraga, ringan. BMW hanya menempatkan lencana CSL pada dua kendaraan dalam sejarahnya: 3.0 CSL, pahlawan homologasi yang dijuluki Batmobile, dan BMW M3 E46 edisi khusus yang dirancang dengan sangat hati-hati ini diperkenalkan pada tahun 2003. Semua kredit untuk Divisi M, Memang. Dia pasti merek dagang surat-surat dan bisa menempatkan mereka pada sejumlah produk terbarunya - seperti CS M2 terbaru - tapi dia jelas tahu L pada akhirnya perlu diperoleh.
M3 ini pasti berhasil. Dia sedang110 kg lebih ringan dari M3 standar saat itu , yang banyak, mengingat ada dua kursi lagi di belakang. Dietnya jauh lebih halus dan bijaksana daripada hanya membuang potongan ekstra ke tempat sampah, meskipun BMW akan membiarkan Anda kehilangan stereo dan AC jika Anda mau.
Atap serat karbon. Ini sekarang menjadi bahan pokok bahkan dari M8 Gran Coupe dua ton, tetapi M3 CSL adalah yang pertama. Area lain - diffuser belakang, rok depan dan panel interior - menggunakan bahan komposit yang diturunkan dari motorsport, sedangkan kap mesinnya terbuat dari aluminium dan jendela belakang dibuat lebih tipis dari kaca biasa.
Pikirkan itu membosankan? Ada juga kotak udara serat karbon yang terhubung ke mesin, yang mengurangi lebih banyak gram, dan3,0 liter mesin enam silinder segaris membuat suara hisap baru yang melengking. BMW juga mengotak-atik Cams dan katup untuk melepaskan 17 hp lagi, CSL memuncak pada355 HP dan370 Nm.
Paket, yang dengan bobot mengekang 1385 kg dan akselerasi hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 0,3 detik lebih sedikit - 4,9 detik. Kecepatan tertinggi M3 dibatasi secara elektronik 250 km/jam tetap...kecuali Anda datang ke showroom dengan lisensi balap, dalam hal ini mereka akan mendorongnya ke 280 km/jam di VW saat membeli Golf R.
Tetapi tidak satu pun di atas yang menjadi topik utama diskusi CSL. Itu duduk di antara dua kursi ember di depan - tuas silinder pendek yang menggeser gigi mundur, netral dan pertama. Divisi M membuang transmisi manual M3 standar dan menggantinya dengan transmisi kopling tunggal otomatis yang mengubah… persneling… agak… perlahan.
Seperti gumpalan di wajah supermodel, butuh banyak perhatian orang dari semua hal indah lainnya yang bisa dilakukan CSL. Kecepatan di mana transmisi paddle shift telah berevolusi sejak awal 2000-an hanya memperburuk betapa keras dan enggannya perpindahan gigi. Tapi apa yang terjadi jika kita kembali ke M3 CSL dan transmisi ini dua dekade kemudian?
Dalam perjalanan
Yah, itu terlihat lebih menarik dari sebelumnya. Paduannya yang indah lebih jauh terpisah dari M3 biasa (lebih baik untuk penanganan), dengan camber yang lebih negatif menekannya dengan kuat ke lengkungan yang indah itu. Lalu ada lubang intip tunggal di bemper depan untuk memungkinkan mesin menelan lebih banyak udara, dan spoiler yang lebih melengkung di bagian belakang. Ini adalah pemandangan yang menakjubkan, dan satu BMW membuatnya tetap sederhana dengan hanya menawarkan abu-abu atau hitam sebagai pilihan.
Mengingat reputasi CSL - yah, reputasi transmisinya - Anda hampir tergoda untuk berhenti begitu saja. Barang bagus yang Anda tidak ingin kotor saat mengemudi. Yah, itu akan menjadi aib yang mencolok. Karena bahkan beberapa perubahan gigi yang sedikit ragu tidak dapat merusak fakta bahwa ini adalah salah satu mobil M terbesar.
Dengan penyesuaian tepat waktu dari kaki kanan Anda - sedikit kenaikan simpatik saat Anda menaikkan gigi, atau lonjakan putaran yang tajam saat menurunkan gigi - ini benar-benar tidak sekeras yang dipikirkan oleh para fanatik malapetaka. Triknya adalah menerima bahwa itu tidak akan mulus dan mempercepat prosesnya secara dramatis. Lihat saja, selain atap karbon, CSL juga melakukan ubahan pada gaya berkendara M. Jadi, selain tombol Sport untuk meningkatkan respons throttle, Anda bisa meningkatkan respons gearbox dalam lima level boost. Mungkin sedikit tidak perlu, tetapi Anda ingin setidaknya "3". Percayalah pada kami.
Benda ini masih bergerak cepat dan Anda tidak bisa mendorongnya terlalu jauh dari enam gigi di jalan. Yang, mengingat lompatan hiruk pikuk terbaru ke 8000 rpm, memalukan. Itu adalah mobil kurang dari 8 menit di Nordschleife sebelum ada sesuatu yang disebut "YouTube" untuk memposting video onboard. Waktu putarannya 7 menit 50 detik lebih cepat dari Mk8 VW Golf R terbaru, yang memiliki tenaga hampir sama dengan CSL dan memiliki 4WD yang unik dan perbedaan yang sulit untuk dihadapi.
Ini karena M3mencapai kecepatannya berkat hal kuno yang disebut kelincahan . Ini ringan dan gesit dalam rasa dan respons, dan roda kemudi ramping Alcantara-nya sangat menyenangkan untuk digunakan dengan penanda jam 12 bergaya konyol (yang akan Anda temukan di M2 CS) untungnya hilang. Semuanya di sini adalah fungsi di atas bentuk, betapapun indahnya itu.
Anda memiliki keyakinan penuh dalam segala hal yang dilakukan mobil ini, meskipun dengan roda besar 19 inci, mobil ini tidak melaju dengan kelincahan yang mengejutkan seperti yang dilakukan beberapa bagian retro saat ditinjau kembali. CSL masih merupakan subjek yang tegang dan terfokus, tetapi lebih pedih - dan mengasyikkan - baginya. Jangan hanya menatap - masuk dan mengemudi. Karena semakin banyak Anda memasukkannya, semakin banyak yang Anda dapatkan. Ini berlaku untuk transmisi manual sekuensial yang rusak serta mobil luar biasa yang didudukinya.
Dari dalam
Ini benar-benar berfungsi di atas bentuk di sini, yang, mengingat betapa semuanya terbungkus dalam alcantara beludru atau karbon mengkilap, mungkin mengejutkan. Saat itu tahun 2003—barang-barang itu nyaris tidak sampai ke supercar, apalagi daftar opsi hatchback penggerak roda depan.
Pintu tanpa bingkai ini memancarkan getaran mobil balap sejati, dan ketika Anda menutupnya, Anda tiba-tiba menyadari bahwa Anda berada di lingkungan yang relatif keras. Ada banyak warna abu-abu di sana, hanya disorot oleh jahitan M tiga warna di roda dan kuartil atas tachometer yang menyala, yang secara aktif menggerakkan garis merah saat mesin memanas. Fitur lain diadopsi oleh puluhan kendaraan sejak diperkenalkannya CSL.
Meskipun ada berbagai macam sakelar power window - bahkan untuk jendela belakang - ada kesederhanaan di sini yang terasa jauh lebih otentik daripada versi CS M2 atau M4, yang terakhir pada dasarnya melepas sandaran tangan dan mengganti gagang pintu dengan kanvas. garis-garis. BMW mungkin akan lolos dengan memberinya lencana CS, tetapi memberi garis di atasnya. Kami menyukainya.
Namun, terlepas dari kurangnya warna, kursi ember terlihat fantastis, peluk erat lengan cinta Anda sementara itu benar-benar sakit tua di bagian bawah untuk bergerak maju untuk membiarkan orang di belakang. Anda lihat, kursinya utuh - tidak melentur di pinggul, menyisakan sedikit ruang bagi orang untuk menyelinap ke kursi belakang.
Ini seperti CSL tidak ingin kelebihan berat badan, seperti dijalankan oleh penjaga yang benar-benar tidak ingin membiarkan sepatu kets putih Anda mendapatkan es krim di klub malam mereka. Mereka yang kembali akan menemukan mobil itu sama istimewa dan nyamannya dengan coupe Seri 3 biasa, meskipun mungkin sedikit lebih keras mengingat kaca di belakang kepala mereka tidak setebal biasanya.
Pikiran Akhir
Mobil terbaik M? Dia ada di sana, terlepas dari kekurangannya yang terkenal.Semua mobil paling ikonik memiliki latar belakang yang unik atau celah di baju besi mereka yang membuat memiliki, berlari, dan mengemudi sedikit lebih menyenangkan. Semakin banyak usaha yang Anda lakukan, semakin menyenangkan Anda...
Ini adalah pasangan yang sempurna untuk BMW M3 CSL. Pertahankan transmisi dalam mode otomatis dan kemudikan seperti M4 modern dengan paddle shifter dan Anda akan menggeram karena perubahannya yang tiba-tiba. Lakukan sedikit usaha - seperti mengendarai M3 cepat dengan transmisi manual - dan Anda tidak hanya akan memperbaiki beberapa kekurangan transmisi, tetapi juga meningkatkan ukuran senyum Anda.
Dengan transmisi manual pabrik, mobil ini mungkin akan mencetak 10 poin. Setiap aspek lain dari sasis dan drivetrain-nya sangat, sangat brilian. Tetapi tidak diragukan lagi bahwa ini adalah mobil yang lebih menarik karena drivetrain yang tidak biasa. Dan lihat saja di mana kita sekarang dengan gearbox ini. Sama seperti trim karbonnya yang ekstensif, M3 CSL adalah pelopor dalam dunia mobil performa, memiliki hal-hal ini sebelum menjadi norma. Ini benar-benar tidak sempurna dan kami menyukainya. Noda dan semuanya.
