Selama berbulan-bulan, satu-satunya berita adalah Mini GP, tetapi sekarang lihat, harus ada banyak vaksin baru seperti yang diumumkan. Audi S3 baru, Hyundai i30N yang diperbarui dan Honda Civic Type R, versi baru Ford Fiesta ST dan sesuatu yang disebut Toyota GR Yaris.
saya tahu itu Hyundai hanya ada tambahan 5 hp, Kewarganegaraan - tombol shift yang didesain ulang, Fiesta Performance Edition memiliki beberapa roda baru dan bagian suspensi yang mencolok, dan S3 akan melakukan pekerjaan yang sama seperti yang lama. Tapi setidaknya perusahaan mengurus memperbarui mobil-mobil ini. Bisnis ada untuk mereka.
Tapi mari kita mulai dengan apa yang secara kategoris bukan hanya pembaruan atau facelift. Toyota menciptakan GR Yaris untuk reli. Untuk berpartisipasi dalam Kejuaraan Reli Dunia, 25.000 versi jalan harus dibangun. Jadi semua orang mengirimkan supermini standar mereka, semoga saja dan berharap yang terbaik. Karena Anda tidak dapat berkompromi dengan ketinggian belakang di subkompak kecil Anda karena beberapa Finn cepat menginginkan body kit yang lebih baik.
Tapi Anda bisa, jika Anda pintar, memiliki kantong yang sangat dalam dan hasrat bos Toyota Akio Toyoda untuk olahraga motor, membuang segalanya ke angin, menggelembungkan anggaran investasi Anda dan membangun sesuatu dari awal. Satu-satunya bagian standar Yaris yang dibawa adalah unit lampu, kaca spion luar, dan sirip atap. Di bawahnya ada monster platform Frankenstein: bagian depan Yaris, bagian belakang C-HR. Panel bodi terbuat dari aluminium, menghemat 24 kg, sedangkan atap serat karbon menghemat 3,5 kg lagi.
Suka Fiesta ST, ia menggunakan turbo tiga silinder kecil, tetapi berhasil mendapatkan tambahan 60 hp darinya. Seperti Mercedes-AMG A45 (bukan baru dalam beberapa bulan terakhir atau bahkan tahun ini, tetapi diizinkan kembali karena mengatakan hal-hal menarik tentang pasar hot hatch kelas atas), ini 4WD dan memiliki bagian belakang yang dikendalikan komputer. diferensial. Tapi ini bukan versi Yaris yang Anda inginkan. Anda menginginkan yang Anda lihat di sini, dengan papan dengan perbedaan mekanis di depan dan belakang, ditambah velg BBS yang lebih ringan, suspensi yang disetel ulang, ban Michelin Pilot 4S, dan kaliper rem merah. Harus disebut Paket Panggung.
Ini unik. Berapa lama kita pengendara menginginkan ini - perwakilan reli kecil (kurang dari empat meter), ringan (1280 kg), energik di jalan? Dan kabar terbaiknya adalah mengemudi itu luar biasa. Ya, dengan Paket Sirkuit, itu uang yang sama dengan Golf GTI, dan bahkan tanpanya, lebih dari i30N. Tidak lebih bersih atau lebih irit dari Audi, yang lebih berat 300 kg dan 50 hp. lebih bertenaga. Ini juga tidak memiliki kabin yang ramah penumpang, dan ruang kargo secara harfiah setengah ukuran. Kompromi GR Yaris sudah jelas. Apakah itu penting? Jawab sendiri. Jika demikian, abaikan yang lain dan menuju Civic. Batang raksasa.
Tapi mari kita pertimbangkan GR Yaris lebih dekat dengan membandingkannya dengan kendaraan 4WD lainnya, Mercedes-AMG A45 S dan Audi S3, karena masing-masing memperlakukan sistem 4WD-nya dengan sangat berbeda. Merc benar-benar ingin menunjukkan kepada Anda apa yang mampu dilakukan oleh teknologi ini, jadi dia secara elektronik meningkatkan semua kinerja dan akhirnya merasa sedikit artifisial. Jangan salah paham - itu membuat kesan yang besar, dan mesin pembakarnya adalah sesuatu untuk dilihat dengan kecepatan penuh. Hatchback terpanas dari yang panas, tetapi jauh dari tanggapannya yang paling blak-blakan. Ini menafsirkan apa yang Anda inginkan dari sudut dan kemudian memberikan arti khusus. Secara harfiah, jika Anda menggunakan mode Drift.
Sementara itu, Audi berusaha keras untuk meyakinkan Anda bahwa ini sama sekali bukan 4WD. Ini adalah drive yang lemah lembut, dirancang hanya untuk membuang kepala Anda di jalan musim dingin yang licin dan melakukannya tanpa disadari. Tidak ada torsi, sedikit umpan balik; itu hanya cepat dan efisien. Cara yang bagus untuk berkeliling.
Dan kemudian Yaris. Dan, seperti bubur anak beruang, pas. Jadi, kami akan membiarkan Audi dan Merc bertengkar tentang citra gender ibu dan ayah beruang, sementara kami mengagumi sistem penggerak semua roda yang terasa mekanis, merespons secara proporsional, dan mengikuti perintah Anda. Anda merasakan hubungan dengannya, langsung percaya padanya. Tinggalkan sistem saja dan 60% torsi mengalir ke roda depan. Panggil depantuas transmisi manual - tidak, tidak ada lagi yang mungkin– bergantian untuk olahraga (30:70) atau lari (50:50). Semua orang memuji Sport dengan bias belakangnya karena upayanya untuk oversteer. Ya itu bekerja. Tapi anehnya, di jalan pedesaan yang berminyak, Anda membutuhkan trek. Yaris, seperti setiap mobil lain di sini kecuali Fiesta, memiliki sedikit understeer alami. Lebih banyak torsi melalui gandar depan membantu Anda keluar dari tikungan dengan lebih baik. Jika itu yang Anda rasakan, Anda bisa mencoba sedikit melambat dengan kaki kiri Anda. Yaris merespons ini lebih baik daripada mobil mana pun yang saya kendarai sejak Lancer Evo VI. Kebetulan? Aku meragukan itu.
Permisi, saya sedikit tergila-gila dengan topi di sini. Mungkin sesuatu yang lebih mudah dilakukan di dalam mobil. Temukan tempat parkir yang dingin dan tarik rem tangan. Ada satu yang perlu diperhatikan terlebih dahulu, tetapi Fiesta juga memilikinya, dan menariknya dengan kecepatan 30 km/jam seperti merobek karton basah. Tapi di Grrr-Yaris, mendorong tuas untuk sementara melepaskan penggerak roda belakang, langsung menguncinya untuk mode hoon maksimum. Waspadalah terhadap ini. Mengingat jarak sumbu roda yang pendek, ia berbelok ke samping dengan sangat cepat.
Fiesta tidak memerlukan rem tangan karena menarik diri dari tikungan pada dasarnya menyebabkan reaksi yang sama. Roda belakang bagian dalam terangkat dan segera bagian belakang tertekuk. Itulah definisi main-main - lebih banyak penyesuaian throttle dan transfer berat daripada yang lainnya. Dan sekarang Anda dapat melihat apakah Anda dapat membuatnya lebih nyaman - Performance Edition dilengkapi dengan peredam yang dapat disesuaikan secara manual untuk menurunkan ketinggian pengendaraan. Betapa menakjubkannya mobil ini. Tentu, Anda dapat membuat lubang di dalamnya – setir terlalu tebal dan terlalu responsif, pengendaraannya percaya diri – tetapi ia melakukan dua hal dengan sangat baik. Dia suka masuk ke tikungan dan suka keluar dari tikungan. Ini menginjak rem dengan keras, terasa hidup dan goyang, ujung depan grippy (biasanya memiliki diff Quaife opsional sebagai standar), dan mesinnya tajam dan goyang. Ini segera menarik Anda ke dalam pengalaman yang juga cocok dengan kokpit yang suram.
Bukan berarti orang lain lebih baik. Hyundai masih terlihat murah, VW memiliki desain yang bersih tetapi tidak mengganggu untuk digunakan, Audi melakukan pekerjaan yang lebih baik tetapi memiliki plastik yang sangat murah di tempat-tempat yang jelas. Dua kabin yang layak mendapat review positif adalah Honda dan Merc: Civic untuk rasanya, A45 untuk tampilannya. Sangat bagus di malam hari dengan ventilasi yang menyala, layar lebar, dan bahan yang indah. Tetapi jika Anda peduli tentang mengemudi, Civic adalah yang paling Anda sukai. Sangat pas, kursi terbaik, kontrol taktil. Di dalam Toyota, sebagian besar adalah GR-Yaris, tetapi terasa seperti bagian karena memiliki sentuhan sporty yang cukup untuk membuat Anda tetap tertarik dan mengalihkan perhatian Anda dari plastik yang kasar. Tinggi? Visibilitas belakang akan menjadi masalah karena joknya diatur tinggi.
Inikontras yang menarik antara Yaris dan Civic . Satu memiliki latar belakang reli, yang lain memiliki hippodrome. Kursi tinggi sesuai dengan Yaris, melihat ke depan sementara Civic menyelipkan Anda, aman dan nyaman. Keduanya memiliki kontrol yang sangat presisi - rem kuat, kemudi bebas kendur, girboks kaku. Mereka memahami bahwa komunikasi yang akurat sangat penting, bahwa operasi badan-badan pemerintahan itu sendiri memuaskan.Kekurangan Yaris hanya bisa dilihat di sebelah Honda. Remnya efektif tetapi tidak terasa, dan kemudi tidak memiliki umpan balik alami. Tidak ada hot hatch yang melakukan ini lebih baik daripada Civic. Ini sangat profesional, dipoles dengan cermat, dan berguna.
Anda tidak memerlukan Edisi Terbatas ini, yang memangkas 47kg dengan membuang AC, peredam bising, dan sistem infotainment. Faktanya, apa yang mungkin Anda cari sekarang adalah Sport Line, yang mengganti spatbor belakang Transformer untuk pendekatan yang lebih tersembunyi - meskipun perlu diingat bahwa tanpa gangguan itu, Anda akan lebih menyadari betapa tidak menariknya mobil ini. bentuk standarnya adalah Civic. .
Tapi seperti mobil Kewarganegaraan berbatasan dengan hipnotisme. Ada sedikit torsi di tikungan lambat, tetapi traksinya luar biasa, dan berkat gerakan cepat, mobil ini benar-benar sempurna: bersih, mulus, cepat, penuh detail. A45 mungkin memiliki tenaga lebih, tetapi untuk kecepatan dan ketenangan menikung, Civic memilikinya untuk sarapan. Tidak ada lagi yang sebanding dengan kontrol presisi. Karena sasisnya, Anda cenderung mengabaikan mesinnya - Honda hanya bagus jika disedot secara alami. Salah. Mesin 2.0 liter ini tidak hanya memiliki jeda minimal dan penerimaan low-end yang sangat baik, tetapi juga meningkatkan tenaga di seluruh rentang putaran – selalu ada alasan untuk tetap berada di setiap gigi. Hanya tidak, karena yang Anda inginkan adalah menggunakan gearbox sesering mungkin. Tidak ada perpindahan gigi manual yang lebih baik.
Yaris - hal kecil yang sangat cepat. Dari trio kecil ini tumbuh kebisingan besar (walaupun meningkat secara artifisial), mengingatkan pada hutan dan Audi Quattros lima silinder yang menyedihkan. Ringan dan ringan, tetapi sederhana, tersampir rendah, bersemangat saat jarum melewati 3000 rpm, melakukan yang terbaik, paling menarik, pekerjaan paling keren pada 4000-6000 rpm, dan berputar hebat di atasnya. Ini pendek dan responsif dan memukul lebih keras dari yang Anda harapkan.
Apa yang harus dilakukan dengan Hyundai i30N yang baru disetel? Sedikit di belakang. Ini masih mobil yang luar biasa, tetapi mesinnya rata dan biasa dibandingkan, dan sementara gearbox kopling ganda baru melakukan pekerjaan yang masuk akal, itu tidak memerlukan perpindahan. Ambil panduan. Anda harus melakukannya tanpa mode N Grin Shift. Anda akan bertahan - yang dilakukannya hanyalah peningkatan torsi sesaat selama 20 detik. Ini masih merupakan mobil yang hebat untuk dikendarai, dan penyesuaian kecil tampaknya telah menghaluskan tepi perjalanan yang keras. Dia mungkin tidak berbakat seperti Civic dan tidak ekstrovert seperti Yaris, tapi sifatnya yang pendiam membuatnya senang tinggal bersama.
Hal yang sama, tentu saja, dapat dikatakan tentang Golf GTI, tetapi jika saya membuat pilihan yang tepat, saya akan memilih i30N. Anda ingin bersenang-senang dalam hidup Anda, dan GTI terbaru ini tidak cukup untuk itu. Versi Clubsport akan segera hadir, seperti R, tetapi GTI dasar sudah cukup. Sebaliknya, itu terlihat seperti kotak centang. Ia memiliki segalanya kecuali sihir. Namun, mengemudikannya dekat dengan S3 membuat GTI sedikit lebih cerah dan lebih hidup, redamannya lebih interaktif, dan ada lebih banyak bobot dan interaksi di kemudi. Saya berterima kasih kepada Audi atas keseimbangan sasis S3 yang ditingkatkan - ia bekerja lebih merata di kedua sisi, dan pembersihan tombol yang tidak begitu kejam berarti lebih mudah dikendalikan saat bepergian daripada Golf.
Wajar jika menganggap S3 sebagai Golf GTI dengan dua roda penggerak lagi dan tambahan 50bhp. Tapi itu jauh lebih sedikit dari itu - terlepas dari kekuatan dan kecepatannya, ini sebenarnya lebih merupakan hatchback yang hangat daripada yang panas di kelas di mana sikap sangat penting. Dia selesai terakhir, Golf tepat di depannya. Keduanya tidak cukup menarik. Mobil Jerman menutup tiga besar. A45 adalah mesin yang kompleks, tetapi ia menyembunyikan mekanikanya yang mempesona di balik jubah listrik yang tebal. Ini terlalu sulit. Kemudian kami memiliki Hyundai i30N. Dalam hal kemampuan dinamis, itu ada di sana, tetapi tidak cukup memiliki karisma dari tiga mobil terakhir.
Civic, Yaris, Fiesta. Pilih satu. Anda tidak akan kecewa.
Selama ini kita sudah menerapkan perintah, jangan mundur. Di tempat ketiga adalah Fiesta yang diperbarui, di tempat kedua adalah Civic taktil, di keduatempat - GR Yaris yang tak kenal takut, hatchback terbaik kami tahun ini . Ini kembali ke era ketika demonstrasi menguasai dunia dan melahirkan mobil jalanan yang luar biasa. Dua dekade kemudian, pola ini masih relevan.
