Hari ini, menulis ulasan Mazda sangat mudah. Pertama, singkirkan roda dari mobil. Kedua, terjun ke pengalaman yang tak terlupakan. Merokoklah sebatang rokok jika Anda memilikinya, tetapi tidak di dalam mobil atau di tempat umum. Gores - minumlah secangkir teh sebagai gantinya. Ketiga, menjadi puitis tentang hal itu dalam ulasan badai, menggunakan istilah seperti "kodo" , "berpusat pada manusia" dan "Jinba Ittai" . Jangan ragu untuk merujuk ke ulasan CX-5 dan CX-9 terbaru kami. Sembilan puluh sembilan persen dari apa yang kami katakan berlaku untuk CX-8.
Tapi di mana kedua crossover dibangun dari bawah ke atas agar sesuai dengan ceruk pasar mereka, CX-8 sedikit berbeda. CX-8 adalah CX-5 yang dimodifikasi untuk mengisi peran CX-9 di pasar Jepang, pasar yang tertutup untuk CX-9 karena terlalu besar. Tapi apakah CX-5+2 ini sebagus CX-9? Apakah perbedaan 1% benar-benar penting? Mari kita cari tahu.
Meletakkan
Seperti semua Mazdas, CX-8 menampilkan gaya yang sempurna, dengan klaster cahaya seperti permata dan sentuhan akhir yang mencolok yang membuat permukaan melengkung yang lentur bersinar dan warna yang luar biasa. Lampu kabut depan membawa minimalis ini ke ornamen ekstrem, tidak lebih dari titik-titik putus-putus di fasia bawah. Kasusnya, bagaimanapun,selain kisi-kisi berpalang, ada sedikit perbedaan di sini yang membedakan model ini dari CX-5 . Panjang ekstra hanya terlihat dari samping, tetapi bergerak mundur, garis halus menyembunyikan bagian ekstra dengan baik.
Satu-satunya nuansa gaya, sungguh, adalah bahwa bagian belakang mungkin tampak sedikit tidak bergaya dibandingkan dengan CX-9, tetapi dibandingkan dengan mobil menengah tujuh kursi lainnya, yang satu ini terlihat menarik. Bonus: Velg alloy split-spoke standar 19 inci lebih pas daripada CX-9.
Pedalaman
Interior CX-8 sangat mirip dengan CX-5 dari depan, tidak ada kejutan. Ini agak gelap, sebagian besar kulit hitam, dengan sentuhan akhir bertekstur hitam dan beberapa baja yang disikat, sentuhan piano, dan aksen kayu gelap. Ergonomi umumnya baik, dengan kursi yang mendukung yang membungkus Anda seperti yang Anda lakukan di mobil sport. Di baris kedua, semuanya mulai menyimpang, CX-8 memilikikursi kapten ganda, dipisahkan oleh sandaran tangan/konsol yang besar. Baris ketiga menawarkan ruang kaki yang sedikit lebih baik daripada CX-9, tetapi garis atap yang lebih pendek dan balok yang lebih sempit membatasi tempat duduk untuk penumpang yang lebih pendek dan lebih ramping.
Dengan baris ketiga dilipat ke bawah, kompartemen bagasi luas dan rata. Dan itu mungkin akan tetap terlipat sebagian besar waktu karena berbagi mobil masih belum dinikmati kebanyakan orang tentang pandemi ini.
Performa mesin
AkrabMesin bensin SkyActiv 2.5 liter Di bawah kapnya, CX-8 masih merupakan salah satu mesin naturally aspirated terbaik di pasaran. Berkat teknologi SkyActiv kompresi tinggi Mazda, respons throttle hampir seketika, dan ketika Anda menginjak pedal yang menyalip, itu membuat suara yang sangat keras.Otomatis enam kecepatan Denganpergantian gigi cepat memberikan kinerja yang luar biasa, tetapi bobot ekstra dan hambatan dari bodywork yang lebih panjang mulai berdampak pada kecepatan yang lebih tinggi. Dari nol hingga 100 km / jam berakselerasi beberapa persepuluh kurang dari 11 detik. Tidak buruk dibandingkan dengan kebanyakan mesin diesel tujuh kursi, tetapi jauh dari CX-9 turbocharged atau diesel CX-5. Mau tidak mau merasa bahwa opsi penggerak roda depan yang lebih ringan akan menjadi beberapa langkah lebih cepat.
dengan throttleperedam dan kontrol kaki ringan CX-8mengembangkan kecepatan 14–16 km / l pada kecepatan 80 km / jam . Jauh lebih sedikit dalam lalu lintas tapi6-9 km/l dalam aliran campuran hari ini tidak terlalu buruk. Ini sebagian karena sistem i-Stop, yang mematikan mesin di lampu lalu lintas. Tidak terlihat sampai saatnya untuk restart karena A/C tetap dingin untuk sementara waktu bahkan dengan mesin mati. Transmisi memberikan kinerja yang konsisten, dan meskipun tidak bergeser dengan mulus seperti beberapa otomatis tradisional lainnya, kami menghargai respons telepati dan kemampuannya yang luar biasa untuk sering berpindah ke gigi yang benar. Ada mode manual, tapi kami tidak pernah merasa terpaksa menggunakannya. Ini adalah tanda mesin yang bagus!
Berkendara dan menangani
CX-8 mirip dalam banyak hal dengan CX-5 yang menjadi dasarnya. Anda benar-benar merasa bahwa 200 kg ekstra terlempar ke belakang 30 sentimeter, tetapi perbedaannya hanya dalam derajat. Ujung depan yang responsif dan kemudi telepati adalah kesenangan, dan perasaan tenang dan berkepala dingin yang biasanya dialami Mazda selalu menjadi wahyu setelah melompat dari SUV "sporty" lainnya. Sementara pembuat mobil lain menyamakan "sportiness" dengan kemudi berat dan suspensi kaku, Mazda membiarkan mobilnya melayang di jalan.
CX-8, meskipun body roll minimal, memilikistroke yang relatif fleksibel dan penyerap . Benturan keras apa pun yang diatasi oleh ban low-profile Toyo Proxes 225/55 R19 diserap oleh bantalan cerdas jok bucket, yang hanya dirasakan oleh lengan dan kaki, bukan bagian belakang. Tentu, mobil bisa terasa sedikit goyah pada tanjakan besar pada kecepatan tiga digit, tetapi fleksibilitas itu memberikan keuntungan dalam hal kenyamanan kursi belakang, karena baris ketiga tidak cenderung goyah di sekitar gandar belakang seperti biasanya. mobil yang lebih lembut dan tidak berperilaku seperti pada mobil yang lebih keras.
Di sekitar kota, CX-8 tidak terlalu menakutkan untuk dikendarai tiga baris berkat lebarnya yang ramah Jepang. Panjang dan tinggi memang membuat masalah saat parkir, tapikamera bantuan saat parkir di360 derajat terbukti sangat membantu dalam hal ini. Bagian dari seperangkat asisten pengemudi yang membuat mengemudi mobil besar lebih mudah bagi pengemudi pemula.
Fitur tambahan
Selain sistem kamera 360 derajat, penguji CX-8 AWD kami hadir dengan rangkaian lengkap fitur keselamatan Mazda, termasuk kontrol jelajah adaptif yang dibantu radar, bantuan penjaga jalur, bantuan rem, dan pemantauan perhatian pengemudi, yang terakhir cukup membantu. berguna untuk perjalanan jauh. . Seperti semua Mazdas, bantuan ini memberikan sentakan kecil untuk membuat Anda tetap di jalur atau keluar dari masalah, bukannya membunyikan klakson langsung ke otak Anda setelah empat jam perjalanan lima jam. FWD CX-8 standar tidak memiliki radar depan yang terpasang di gril, jadi tidak ada cruiser adaptif atau bantuan rem, tetapi masih mempertahankan banyak fitur keselamatan lainnya, termasuk enam airbag dan beberapa dudukan Isofix.
Garis ini juga dilengkapi standar dengansistem kontrol iklim belakang, sebuah tambahankursi berventilasi pada unit AWD kami, semua kulit nappa yang indah itu, sistem infotainment Mazda yang sudah dikenal dengan sangat baiksuara sistembos Dengan10 pembicara , Bluetooth, beberapa port USB, dan Apple CarPlay. dan Android Auto... yang memungkinkan saya menggunakan data seluler favorit saya - kombinasi navigasi Waze-Spotify dan musik.
Putusan
Tetapi melihat di luar merek, Anda akan kesulitan menemukan sesuatu yang lebih mewah, nyaman, dan dinamis daripada CX-8 pada titik harga ini. Atau bahkan beberapa poin lebih tinggi.Faktanya, sulit untuk membayangkan mengapa Anda menghabiskan uang untuk subkompak "mewah" Eropa yang sempit dengan lencana yang lebih besar dari tutup bagasinya ketika Anda bisa mengendarai sesuatu yang agung seperti ini.
Di sini perbedaan 1% tidak masalah.
SPESIFIKASI: Eksklusif Mazda CX-8 AWD 2021
Harga: P2 450 000
Mesin: 2.5 liter bensin I4
Kekuatan: 187 HP pada 6000 rpm
torsi: 252 Nm pada 4000 rpm
Penularan: 6 kecepatan otomatis
menyetir: kendaraan roda empat
Jumlah tempat duduk: 6
Nilai: 19/20
